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爱立信回应思科收购传闻:谎言


2018年12月17日 12:39

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  2018年还有20天就要画上句号,对于汽车行业的人来说,难熬的一年终于要结束了。然而接下来的2019年形势并不乐观,甚至有业内人士预测,车市寒冬至少将持续三年。小米总裁雷军说过:“只要站在风口上,猪也能飞起来。”而巴菲特有句名言与之相对,“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”。

  前几年车市的好光景下,国内不少品牌起死回生,不少车企仅靠SUV产品就实现了自救。但进入2018年后,车企的好日子到头了,“金九银十”失色,SUV市场销量大幅下滑。不少车企销量同比去年已经接近腰斩,不少曾经风光无限的品牌一下子就进去了寒冬期。一汽-大众、上汽大众、上汽通用销量基本维持了去年的水平,而像长安福特、长安马自达、一汽马自达、东风悦达起亚等销量大幅下滑,铃木更是宣布退出中国市场。

  在这样的寒冬中,中国品牌车企或许将迎来最好的发展机遇。

  中国品牌将迎发展机遇

  十年前的2008年,除了举世瞩目的北京奥运会之外,还有席卷世界的金融风暴。大风暴下,汽车圈自然未能幸免,通用汽车在2009年6月申请破产保护,关闭工厂的同时还要大裁员,超过三成的高管被裁。而另外一个巨头福特当时的日子也不好过,在2008年卖掉了捷豹路虎。正是通用、福特等车企的一蹶不振,使得大量的汽车专业人才及高端管理人才回归,可以看到目前中国品牌车企或者叫自主车企中挑大梁的人才,不少都是有通用、福特背景的。

  十年后的2018年危机再次爆发,这一次中国汽车市场同样危机重重,但通用汽车已经抢先出手了。通用汽车近日宣布的裁员计划涉及超过14000人。据悉,美国5家工厂和加拿大2家工厂或被关闭,通用汽车计划通过这些举措削减60亿美元成本。今年十月,福特汽车也宣布了一项110亿美元的重组计划,其中现金成本约为70亿美元。摩根士丹利分析师称,“根据福特的计划支出,这可能意味着最多关闭20家工厂和裁减5万名员工。我们预计,福特的重组计划将在全球裁员2.5万人。”

  十年的轮回,通用汽车和福特汽车再次面临危机。而从2008年到2018年这十年间,中国汽车市场高速发展,成长为全球第一汽车市场。通过合资也让海外车企在中国市场赚的盆满钵满,一大批优秀的中国品牌车企也逐渐成长起来,比如吉利、奇瑞、长城等。随着今年市场进入寒冬,即将进入加速淘汰期的同时,也将是优质品牌的发力期。

  可以看到,尽管今年市场进入寒冬,但以吉利为首中国品牌持续发力。数据显示,吉利汽车1-11月共销售新车140.75万辆,同比增长29%,只要保持现在的增长势头,完成158万辆的年度目标问题不大。

  另外,中国品牌一直以来都在奢望的品牌向上,也在2018年取得了阶段性的成果。以领克为代表的中国豪华品牌开始发力,抢占被国外品牌霸占多年的15万以上的乘用车市场。

  领克引领中国品牌向上突破

  品牌向上可以说是每一个中国汽车人在孜孜以求的,奇瑞就曾屡战屡败、屡败屡战,明年即将推出星途品牌。而领克品牌在2017年发布时也并未被很多人看好,但领克用实力回击了各种质疑声。最新的销量数据显示,领克11月销量12321,1-11月累计销量114629,已经连续5个月销量破万,这样的成绩也让领克成为“10万俱乐部”成员。

  对于新品牌来说,年销量十万辆确实是一道坎,考验着车企的硬实力。想当年,雷克萨斯曾经提出年销量达到十万台就国产,虽然最终未能国产,但十万台确实也算一个小目标。其实,领克完成这个目标并不容易,首先旗下包括插电混动车型在内仅有四款新产品,其次领克攻占的正是合资车企最重要的阵地,10-20万元价格区间的家用车市场。

  首款上市新车领克01起售价15.88万,最高售价22.08万元,而据了解中高配车型更受消费者青睐,Pro版本以上车型占比80%,45%的用户为增购或换购用户,其中的65%来自主流合资品牌。领克02高配车型占比接近80%,领克03目前在售车型中,顶配车型销量占比高达70%~80%。

  此外,在网络拓展方面,截至11月底,领克已批准经销商加盟311家,正式运营199家,覆盖城市超过230个城市,在建数量112家,预计2018年底运营数量达到248家。在正式运营的网点中,15家经销商单店交付突破1000台,其中8家经销商突破1500台,杭州凌客与长沙天杰更是超过2000大关。

  车企淘汰赛进入加速期

  由此不难看出,品牌向上不仅仅是说说,而是要做出来,是靠真实力的。新一代的90后年轻消费者对于产品的认知,和70后、80后已经有了很大的不同了。他们对于车不再是代步工具,而是赋予太多的内涵,样子货的市场也就越来越窄了。可以说在车市寒冬的背景下,车企淘汰赛进入加速期,而只有像领克的这样的品牌才能在未来赢得市场。

  首先,车企要掌握核心技术,这是非常重要的。领克产品诞生自CMA全新模块化平台,它是由沃尔沃主导,同时吉利参与共同开发的全新平台。新平台对于车联网、新能源及无人驾驶技术都有很好的兼容性,因此能够保证技术领先。此外,背靠吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团,领克汽车还有世界一流的供应商,包括博世、固特异、博格华纳、巴斯夫等,保证产品品质。

  此外,品牌营销能力也很重要,这是车企应对竞争的软实力。领克汽车在这方面也表现出超过一般品牌的实力。在“汽扯扒谈”看来,领克不仅仅是想卖给你一台车,更想卖给你一种生活方式、生活态度。领克01柏林亮相,领克02荷兰首秀,领克03日本上市……一系列别出心裁的国际化操作,让领克从诞生之日起便自带流量,用不到一年的时间,完成了其全球化洗礼。

  目前,领克汽车所做的一系列事情都是其他品牌没有做过的,面对未来市场的不确定性只有练好内功积累经验,才能在未来市场竞争中胜出。而没有核心竞争力的品牌也将终会被市场淘汰。此外,领克还针对用户需求推出了全新购车金融政策:即日起至2019年1月31日,购买领克车型首付将低至1成起,最高可享24期0息,并更有多种灵活用车金融方案供选择。

  没有永远增长的市场,也没有永葆青春的企业,唯有经过残酷的市场洗礼才能成长壮大。从领克汽车身上,看到了中国品牌未来的希望,中国制造已经从低质低价走向高品质时代。尽管,中国车市处于寒冬,但有领克汽车等新生力量在,春天不会远!

本文首发于微信公众号:汽扯扒谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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原标题:80后更多获得感 90后更有幸福感

制图:周易

  对于我们当代中国人来说,过去的40年是一段值得特别纪念、值得向后人讲述的时光。祖国发展日新月异,社会发生了巨大变迁。出生、成长在这个时代的中国青年,正是这段历史的见证者、亲历者、创造者。当此之际,中国青年报社联合“志愿中国”和共青团中央官微进行“改革开放40年”大型青年调查,旨在记录全国青年对这段历史进程的丰富感受。

  为了从青年这个视角,更具体、真实地了解改革开放的历史成就,本次调查将青年的获得感、安全感、幸福感作为重点评估对象。结果显示,受访青年为自己的“三感”都打了7.5分以上(满分为10分)。他们确认,自己是改革开放的充分受益者。

  分析不同年龄段群体对“三感”的评分,我们可以看出,90后是“更幸福的一代”,而80后则成为“获得的一代”。

  青年为获得感、安全感、幸福感分别打了7.5分以上

  90后女孩黄亦恬(化名)是中国人民大学新闻学专业大三学生,她的父亲算是“改革开放后的第一批大学生”。父亲小时候家住农村,奶奶去世得早,冬天连件棉衣都没有,经常要从学校“蹭”柴火回家取暖。考上大学后,因为国家有补贴,父亲终于有了走出农村的机会。1992年市场经济开始,适逢他大学毕业,被分配到了纺织厂,开始给公司做外贸,一步步地积累,如今一家人已经在省会城市安家立业。

  “我家虽然没有那种非常传奇的‘白手起家’的故事,但也是普通人通过个体努力实现了还不错的生活。”黄亦恬很确认,自己一家人都是改革开放的受益者。

  南京大学社会学院城市科学研究院副院长胡小武,认为自己是“典型的改革开放的同龄人”。1976年出生于江西农村的他,感到改革开放给他的最大个人印记,“在这样的背景下,我才能够通过一步步的努力,抓住或者说顺应了改革开放的潮流,从一个江西农村的孩子,到了今天成为一名大学老师”。

  他感到,自己个人境遇的变迁,其实很有代表性。绝大多数这一代中国人也都有类似的生命轨迹,这就是改革开放的轨迹。在党的十九大报告中,习近平总书记首次将人民的获得感、幸福感、安全感并列提出,深化了我们对改革目的和发展归宿的认识。

  调查中,全体受访青年的获得感、幸福感、安全感,分别为7.59分、7.89分和7.82分。

  这样的结果可以揭示,这一代在改革开放后出生、成长的中国青年,确实是改革开放的充分受益者,他们对于改革开放带来的美好生活,有着清晰感知并且乐于表达,这也将成为继续深化改革的动力之源。

  90后是“更幸福的一代”,80后显然是“获得的一代”

  调查发现,不同年龄段的群体在“三感”上存在差异。对比80后和90后两个群体受访者:获得感上80后更高;安全感同样也是80后更高;幸福感则是90后更高。由此我们可以看出,90后是“更幸福的一代”,而80后则成为“获得的一代”。

  90后的获得感、安全感更低而幸福感更高,这或许是因为,获得感和安全感是跟个人阅历有关,年龄更长的群体因为有在不同年龄阶段的阅历和体会,通过纵向对比,会有更明显的获得感和安全感。而90后由于生活阅历,对比感受没有那么明显,但他们活在当下,他们觉得这个时代很幸福。

  对这一发现,胡小武表示可以理解。90后的幸福感更强,是因为他们是典型的改革开放后的独生子女。他们的父母通常是70后,给他们创造了比较好的物质生活条件,因此他们属于消费的一代。90后的安全感稍弱,是因为他们还处在人生成长和奋斗的起点或初期,他们获得的社会资本、保障性要素和支撑性条件,都还不够多,因为他们还没到真正拥有自己一方天地的时候,相对来说安全感就会弱一点。

  通过对不同性别群体的分析,调查认为男性与女性在“三感”上均存在差异。男性受访者的获得感、安全感和幸福感均高于女性。男性的安全感更是达到了8.06,明显高于女性(7.55)。

  对此,中国人民大学公共管理学院行政管理系主任孙柏瑛分析,女性对生活的各种要求本就高于男性。这是由她们的感知水准、审美情绪、对外部环境的敏感度所决定的。相比男性,女性更容易理想主义和浪漫主义。获得感通常是由两个指标决定的。第一个指标是现实的服务提供质量,这是客观因素,还有一个指标就是期望,期望值高,获得感就会低。

  县镇受访者幸福感最高,一线城市幸福感最低

  结合居住地的分析显示,获得感上,二线城市受访者打分最高(7.67),农村受访者打分最低(7.53),排在中间的是城镇或县城(7.62)、一线城市(7.55)和三四线城市(7.54);幸福感上,城镇或县城受访者打分最高,达到8.01的高分,一线城市受访者的打分最低(7.73),排在中间的是二线城市(7.91)、三四线城市(7.89)和农村(7.85分);安全感同样也是城镇或县城受访者最高(7.91),一线城市打分最低(7.70),排在中间的是二线城市(7.86)、三四线城市(7.79)、农村(7.78)。

  农村受访者的获得感较低,孙柏瑛认为,这和公共服务的供给能力有关。农村的养老、基本社会保障等公共服务还是不够到位,需要很多政策手续,机构也不够完备。至于大城市的安全感和幸福感低,“我们都有体会。通勤时间这么长,大家节奏这么快,谁还能有很多幸福感呢?”

  二线城市的获得感、安全感和幸福感相对更高,胡小武表示,这基本符合他的判断和研究发现。在北上广深这样的超一线城市,生活节奏带来的焦虑感,人口规模和密度带来的挤压感,肯定会影响人们的幸福感。而二线城市的整体发展要素比较充分,又不像一线城市那样忙碌焦虑,生活的舒适度便利性要好一些。所以他们生活的感觉可能是最好的。

  “中小城市的人际互动比较密切,人们可以经常面对面交往。”孙柏瑛说,社会学讲究“业缘”“血缘”和“地缘”,在中小城市,“地缘”中人际交往的密度比较高,又经常有血亲之间的“血缘”互动,由于工作压力不那么大,“业缘”也还存在。这“三缘”在中小城市都能得到满足,也就可以极大地提高获得感、幸福感和安全感。

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  调查说明

  本项调查是由中国青年报社发起,联合“志愿中国”和共青团中央官微,共同推出的改革开放40年大型青年调查。调查从2018年11月20日20时整开始,至2018年11月28日16时28分截止。样本来源为中国青年报社全媒体平台、共青团中央官微、“志愿中国”网站及App。最终合计回收有效样本量为6081。样本覆盖华北地区、东北地区、华东地区、中南地区、西南地区、西北地区六大区。

  具体样本构成:

  性别:男性占52.4%,女性占47.6%。

  年龄:18~28岁的占73.4%,29~35岁的占8.7%,35岁以上的占17. 9%。

  学历:本科占57.1%,大专/高职占20.7%,高中/职高/中技占12.1%,初中及以下占4.6%,硕士占4.5%,博士占1.1%。

  居住地:一线城市占14.0%,二线城市占23.1%,三四线城市占29.6%,城镇或县城占20.9%,农村占12.4%。

  所属行政区:华东地区占33.5%,华北地区占20.9%,中南地区占19.6%,西北地区占10.5%,西南地区占10.0%,东北地区占5.5%。


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