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　　中新经纬客户端8月17日电(吴起龙)自2009年中国正式开始推广新能源汽车以来，在政策和市场的双重作用下，伴随相关技术的不断成熟与完善，其产销量开始突飞猛进。

　　据中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据显示，截至今年6月底，中国新能源汽车累计产量已超过219万辆，累计转配动力蓄电池超103GWh。而据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2018年前7个月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。

　　纯电动概念车 中新经纬吴起龙摄

　　动力蓄电池作为新能源汽车的“心脏”，其使用年限一般为5-8年，这意味着，从2018年开始中国将逐步迎来动力蓄电池“退役”潮。汽车行业分析师颜景辉对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，第一批新能源汽车因续航里程较短、电池能量密度低，目前已到了升级换代的时间节点，动力电池的处理问题已经摆在面前。

　　据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。而由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等，若处理不当，很可能会带来生态环境问题，同时也会造成资源浪费。

　　“随着新能源汽车销量的持续增长，动力蓄电池的回收利用问题已经迫在眉睫。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚曾公开表示，废旧电池以后每年将呈几何级数增长，如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。

　　据王秉刚介绍，动力蓄电池容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车续驶里程会明显缩短。虽然一般锂电池的使用寿命为20年左右，但动力蓄电池使用寿命一般为3-8年。

　　谈及动力蓄电池的回收利用时，北汽新能源总工程师陈平对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，关于新能源动力电池的回收国家有规定，需由整车厂负责，如北汽新能源已建了试生产线，电池拆下来后一般先卖给储能公司二次利用，用完之后再次拆解。就回收的数量来看，估计在未来的一两年内量会多起来，目前的量还不算很多。

　　“二次利用不需要特殊处理直接就能用，当然不可用了就需要进行拆解(即报废)，”陈平指出，拆开后归金属归金属，能用的部分再次利用，不能用的就处理掉。因动力电池的金属部分很难降解，后续须有专门的处理过程，否则可能会造成对环境的污染。

　　“目前，接触到的磷酸铁锂电池回收主要是梯次利用，”普天新能源市场部负责人钟泽琼在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，因为动力蓄电池在使用几年后就会出现衰减，而当衰减到一定程度时，就需要回收。

　　据了解，退役电池回收利用主要包括两个途径：梯次利用和回收拆解。其中，动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好，在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。动力蓄电池如果无法用于梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。

　　她进一步表示，从利用方式上看，从新能源汽车上下来的动力蓄电池，重新做PACK(动力电池包生产的关键性步骤，一般指包装、封装和装配)调整后，仍作为动力电池放在移动充电宝上，变成储能设备，并可与太阳能、光伏等结合实现光充储一体。

　　“光充储一体的移动储能设备主要是给电动汽车充电”，钟泽琼表示，因很多老旧小区进不了充电桩，如此可以先用交流电给移动充电宝充电，然后再转化为直流电给新能源汽车充电，不过囿于体积限制储电量不会很大。

　　另外，对于拆解期间可能存在的污染，该负责人指出，锂电池拆解不当其电解液等物质可能会产生污染。公开资料显示，锂动力蓄电池虽不含铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了锂，它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，而含氟有机物也存在污染。同时报废后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中若操作不当，还可能会有起火爆炸、有机物废气排放等问题。

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，今年以来，工信部、科技部等七部委已先后三次发布“新能源汽车动力蓄电池回收利用”的相关政策，旨在为实现“到2020年建立起完善的动力电池回收体系”的目标，积累动力蓄电池回收利用和无害化处置的有效经验与做法，助推中国新能源汽车产业健康有序发展。(中新经纬APP)

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　　新华社哈萨克斯坦阿克套8月13日电 (国际观察)五国谈妥里海公约 域外军力不得“入海”

　　新华社记者周良

　　哈萨克斯坦、俄罗斯、阿塞拜疆、伊朗、土库曼斯坦五个里海沿岸国家总统12日在哈萨克斯坦西部城市阿克套签署关于里海法律地位的公约。

　　分析人士指出，公约及相关合作文件的签署为里海国家利用里海资源以及在各领域强化合作奠定了坚实的法律基础。公约还明确禁止域外军事力量进入里海，其目的在于防止西方国家利用军事力量干涉地区事务。

　　搁置分歧签公约

　　里海位于欧亚大陆接合处，面积约37万平方公里，海底蕴藏着丰富的石油和天然气资源。苏联解体前，里海是苏联和伊朗的界湖，两国通过条约确定了里海的地位及其使用问题。苏联解体后，里海沿岸国家变成了五个，五国围绕里海是湖泊还是海洋、如何分享里海资源等问题产生了分歧。1996年，里海五国围绕上述问题展开谈判。

　　哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫、俄罗斯总统普京、阿塞拜疆总统阿利耶夫、土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫、伊朗总统鲁哈尼12日在阿克套举行会晤，就里海法律地位、里海国家间合作以及重大国际和地区问题交换意见。会晤结束后，五国总统签署关于里海法律地位的公约。

　　公约既没有将里海界定为海，也没有将其界定为湖。根据公约，里海沿岸国家海岸线往外延伸15海里的水域为该国领海，领海往外再延伸10海里的水域为该国专属捕鱼区，其他水体以及这些水体的渔业资源将由里海沿岸五国共同拥有。

　　公约强调，里海海底资源将由相邻国家根据国际法准则通过谈判进行分割。对此，伊朗总统鲁哈尼表示，里海各国应继续就如何分割海底资源进行谈判并签署额外的协议。

　　公约还规定，里海国家有权在里海海底铺设油气管道，但必须获得管道所经里海国家同意并符合环保要求。

　　哈萨克斯坦首任总统基金会世界经济和政治研究所研究员萨拉别科夫表示，公约将消除阻碍里海国家有效合作的许多争议问题。俄罗斯国际问题专家罗戈津指出，尽管公约不可能解决里海国家间的所有问题，但至少为解决问题提供了法律依据。

　　阿塞拜疆议会议员穆萨别科夫说，阿塞拜疆、伊朗及土库曼斯坦此前在如何划分里海南部水域的海底资源问题上存在尖锐分歧，一度几乎达到要爆发军事冲突的地步，而公约的签署将大大缓解三国间的紧张关系。

　　禁止域外军力介入

　　公约规定，非里海国家不得在里海驻扎军队，里海国家不得将本国领土提供给第三国来从事危害其他里海国家的军事行动。

　　鲁哈尼在会晤后举行的记者会上说，根据公约，非里海国家不得在里海设立军事基地，非里海国家的军舰和潜艇不得在里海活动，非里海国家的军机不得在里海上空飞行，非里海国家的军用物资不得通过里海国家转运。

　　阿塞拜疆国际问题专家什里耶夫指出，如果此前在里海问题上俄罗斯最关心的是如何阻止在里海铺设油气管道的话，现在最关心的则是北约国家军事力量会否进入里海。

　　分析人士认为，近年来，有里海国家希望借助域外力量来提升自身在里海问题上的发言权，以美国为首的西方国家也试图借机向该地区全方位渗透。

　　与此同时，俄罗斯与西方国家关系急剧恶化，北约企图拉拢部分高加索和中亚国家，美国和伊朗的关系也剑拔弩张。在此背景下，俄伊两国都担心西方国家在里海地区扩大影响力，尤其担心西方军事力量进入这一地区。

　　此前，北约曾计划在哈萨克斯坦和阿塞拜疆的里海港口设立物资转运中心，为驻阿富汗美军提供补给。这引发俄伊两国严重不满，它们担心北约会借此染指里海地区事务，甚至在里海国家建立军事基地。

　　因此，有分析人士认为，俄伊两国放弃此前在里海问题上的强硬态度并同意签署公约，就是希望通过公约阻止西方军事力量进入里海威胁俄伊国家安全。

　　罗戈津认为，公约以法律形式禁止非里海国家军队出现在里海地区，这对俄伊两国有利。